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褪去廉价感后,五菱宏光PLUS如何成为下一代神车吗?

作者:    来源:    发布时间:2019-10-23 21:42    浏览量:

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虽然五菱宏光长期霸占着MPV销量榜单榜首的位置,但我们却很少在MPV车型的讨论中将其立为标杆。简单来说,五菱宏光“厢型车”的属性还是太强,尤其是在相对明显的廉价感之下,它不太符合我们目前汽车文化下新时代家用MPV形象,即使它除了功能性,已经更多的肩负起载人代步的职责。

而这次上市的五菱宏光PLUS,显然能够部分改变其在人们心中的形象。


首先,从价格上来说,五菱宏光PLUS从6.58万元起步,与顶配车型指导价为6.98万元五菱宏光基本形成衔接,并且明显的高出一个档次。




其次,从车身尺寸上来看,五菱宏光PLUS车身长度、宽度达到4729mm和1840mm,轴距来到2800mm,已经跨入了新的细分市场——如果说此前五菱宏光的直接竞品还是欧诺S、开瑞K50等,五菱宏光PLUS的直接竞品则显然要大上一圈,例如东风风行菱智、江淮瑞风M3等。




另外,如果说以往五菱宏光的多款车型都给人一种“重心太高、比例不协调”的即视感,那么五菱宏光PLUS无疑从车身尺寸上大幅优化了这一问题。至少,无论是长宽高哪一项来说,五菱宏光PLUS都处于这一轴距/级别车型应有的水平上,没有哪一项车身数据明显超标或缩水。PS:换标之后,毫无违和感。



再论整体造型设计部分。从外观上看,五菱宏光PLUS虽然依旧保持了方正的车身造型,但已经可以划入“方盒子”类MPV的范畴。

换句话说,五菱宏光PLUS已经在设计层面基本摆脱了过去廉价厢型车的即视感,而为了达到这一效果,上汽通用五菱不仅给五菱宏光PLUS设计出了更具立体感的车头,也力求通过悬浮式车顶、标配16寸轮毂、车身变宽等细节变化来增强新车的比例协调感。




到了内饰部分,五菱宏光PLUS采用了大量平直的线条,让整套内饰在设计上与外观相呼应,再加上1840mm的车身宽度,让新车的内饰氛围从廉价升级为“有了些许高级感”。至少,在视觉感受和座椅布局层面拥有了更多乘用车的展现。


显然,在三四五线城市潜在用户拥有了更多资金,并且对车身尺寸、造型设计、乘坐舒适性有了更高需求的背景下,五菱宏光此前的产品设定已经无法满足消费者的众多诉求。要知道,同样主打高性价比路线东风风行菱智能够在今年二三季度保持着5000台以上的月销量成绩,跟其同价位少有的2800mm轴距也不无关系。




说回五菱宏光PLUS本身。本次上市的三款车型仅提供手动档车型,除了五菱宏光PLUS是纵置后驱布局、可能暂时没有成本、匹配合适的自动挡变速箱等原因,也折射出:在上汽通用五菱眼里,五菱宏光PLUS或许一开始就没有想过去争夺主流一二线城市的潜客,而是瞄准了三四五线城市首购人群的基数潜力和更多消费升级用户的需求。

另外,五菱宏光PLUS售价6.58万元的1.5T手动标准版 7座还有两个衍生版本车型可选,分别是2座和8座版本车型,后者在售价上要贵出1000元。显然,五菱宏光PLUS在丰富了乘用化、设计感等卖点后,仍然希望通过座椅布局的不同,仍旧保持了对“功能性”有较高要求客户的兼顾。




至于配置层面,简陋是对其最合适的形容。

总的来说,五菱宏光PLUS延续了五菱宏光家族配置简陋、入门价低、功能性强的特点,同时将设计感、乘用化做到了新的高度——如果五菱宏光能够靠强大的功能性、低廉的入手价格/使用成本和“神车”光环席卷三四五线乡镇城市,那么五菱宏光PLUS显然有很大机会复刻同样的成功,毕竟这些都是符合终端消费者当下需求的产品升级。

当然,我并不认为五菱宏光PLUS本身拥有超过产品本身的高性价比,只是放在同级市场中,6万元出头就能买到一台轴距超过汉兰达的五菱品牌方盒子MPV诱惑力太大了。讲道理,五菱宏光PLUS在空间、设计、销售渠道上确实为消费者提供了对手满足不了的产品力,而上汽通用五菱在乡镇城市多年积累的品牌效应和销售网络势必会让五菱宏光PLUS更快抢到市场份额。

图片|网络

撰文|Mad

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